Электромобили и гибриды из Китая: где считают неправильно
У электромобилей и части гибридов порог льготы по утилизационному сбору ниже обычного, и именно на этом ошибаются в расчётах чаще всего.
Электромобиль или гибрид из Китая считают по тем же пяти статьям, что и обычную машину. Но в двух местах правила другие, и ошибка здесь дороже всего остального вместе взятого.
Пошлина: другой принцип
У электромобиля пошлина считается как процент от стоимости — без всяких шкал по объёму двигателя, которого у него попросту нет. Это делает расчёт проще и одновременно означает, что дорогой электромобиль платит пропорционально больше: экономии на «маленьком моторе» здесь не бывает.
У гибрида с двигателем внутреннего сгорания пошлина считается как у обычной машины — по объёму этого двигателя и возрасту.
Утилизационный сбор: главная ловушка
Льготная ставка сбора действует до порога мощности. Для машин с двигателем внутреннего сгорания этот порог один, а для электромобилей — заметно ниже.
Но сначала о том, какую мощность к этому порогу прикладывают. У электромобиля и последовательного гибрида считается максимальная 30-минутная мощность — та, которую мотор держит полчаса без перегрева. Она примерно вдвое ниже пиковой из объявления, её нет ни в характеристиках, ни в рекламе, и берут её из экспортного сертификата. Из-за этого порог проходят машины, которые по характеристикам кажутся безнадёжными: у MINI Cooper E пиковых 184 л. с., а тридцатиминутных 56 киловатт — то есть льготная ставка. Подробный разбор — в статье про мощность и утильсбор электромобиля.
И вот вторая тонкость, на которой ошибаются почти все калькуляторы в интернете: к электромобилям приравнен последовательный гибрид. Это машина, где двигатель внутреннего сгорания работает только генератором и не связан с колёсами напрямую. Формально у неё есть мотор, фактически едет она на электротяге — и порог льготы у неё электромобильный, низкий, и мощность считается так же, тридцатиминутная.
Обычный, параллельный гибрид, где двигатель тоже крутит колёса, считается как машина с ДВС, по своему объёму и обычному порогу.
Разница между этими двумя случаями — сотни тысяч рублей на одной и той же по ощущениям машине.
Как понять, какой гибрид перед вами
По названию — никак. Индексы моделей у разных марок устроены по-разному, и «гибрид» в описании не говорит ничего о схеме.
Понимать нужно по конструкции: связан ли двигатель с колёсами. У части известных китайских марок вся линейка построена по последовательной схеме, у других — по параллельной, у третьих есть и то и другое.
Мы для этого ведём отдельный справочник марок и моделей с последовательной схемой, и сборка каталога помечает такие машины отдельным типом. Сделано это не ради аккуратности: пока признак не был заведён, такие машины считались по шкале обычного ДВС и получали цену ниже настоящей.
Что ещё стоит знать про батарею
Ёмкость и состояние батареи в цену ввоза никак не входят — но на стоимость владения влияют сильнее, чем что-либо ещё. Это то, что имеет смысл смотреть на осмотре: реальный остаток ёмкости, а не паспортный запас хода.
Отдельно: заявленный запас хода у китайских машин обычно указан по местному циклу измерений, и он оптимистичнее привычного. Ориентироваться на него как на дальность поездки не стоит.
Посчитать
В калькуляторе тип силовой установки выбирается отдельно — и от него зависит не только пошлина, но и порог льготы по сбору. Если машина последовательный гибрид, а выбран обычный, итог получится заниженным.
Как устроен сам порог и что даёт попадание в льготу — в разборе машин до порога мощности, а электромобили и гибриды с уже посчитанной ставкой сбора — на отдельной странице. Полная схема платежей — в статье про растаможку.
Какие сведения нужны для EREV и почему электрическая шкала сбора не определяет пошлину, разобрано в статье о последовательном гибриде из Китая.